WBCT碼頭塞港、嚴重缺支架：

最近，不少賣家反映以星快船時效相對比之前變慢！甚至行業很多人在討論以星目前提柜的時效達到15-20天，這背后究竟隱藏了什么？

那么究竟是什么原因導致的呢？

1.由于美國洛杉磯碼頭塞港，導致很多到港船舶無法靠港，停泊時間平均3—7個工作日不等。

2.卸船變慢，由于WBCT碼頭支架短缺和人手不足，碼頭可用區域有限等原因，導致目前卸船緩慢，平均時間整船預計3—5個工作日不等。

3.碼頭卸船時，會把集裝箱放在特定的堆場，這時這片作業的區域列為封閉區，是不能提柜的。目前ZIM柜子進入不可提區域后放行時間不定。

說明：

1.目前美國支架嚴重短缺，即使ZIM自帶支架，也需要等待碼頭空出來才能使用。

2.美國因為疫情原因，人手嚴重不足。況且美國針對疫情對美國民眾有補貼，導致工人即使在健康的狀態也不愿意恢復工作。

3.碼頭場內因為支架短缺，沒有支架的柜子就會一直堆在碼頭，但是新的柜子會一直持續靠港，長久以來，柜子一直堆疊，導致提柜更慢

美國鐵路運輸線路、運力削減:

芝加哥（Chicago）是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網絡擁堵蔓延的中心。據報道稱，已有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

為什么會造成芝加哥火車中轉時間那么長？

為了緩解內陸聯運樞紐的嚴重擁堵、清理大量積壓的集裝箱，美國貨運鐵路已經開始減少洛杉磯、長灘和紐約等港口的鐵路運輸。

美國鐵路運輸不堪重負，鐵路公司采取措施：

這個月，諾福克南方鐵路Norfolk Southern（美東一級鐵路公司）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應急服務。另一家一級鐵路公司CSX運輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預訂時段數量。此外，BNSF鐵路公司對運力設置了分配上限。

MSC表示，在接下來的兩周內，MSC鐵路供應商BNSF將對洛杉磯和長灘碼頭的進港列車進行計量。因此，貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運送或從船上卸下的貨物將受到影響。

美國鐵路網絡負擔過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉運數量急劇增加，運量的增加將增加基礎設施的壓力，導致更多的延遲和運力緊張。目前美國的進口需求仍然旺盛，這使得本已吃緊的船運市場面臨更大壓力。碼頭滿負荷運行、基礎設備緊張等問題，恐怕需要一些時間才能看到實質性的改善。